部件零件替換是常見的，只是替換的產(chǎn)品零件是不是都是沒有原裝的好，我們了解到汽車中冷器如果發(fā)生故障需要維修的時(shí)候，也是需要進(jìn)行替換的。所替換的中冷器在機(jī)器運(yùn)行當(dāng)中可通過增壓器的狀況變化，這其實(shí)與空氣的質(zhì)量溫度有關(guān)系。因?yàn)榻?jīng)過渦輪增壓增壓后的空氣溫度會(huì)因?yàn)閴嚎s而升高，這是一個(gè)基本的物理原理，現(xiàn)在的各種空調(diào)都是使用這個(gè)原理。

一般增壓后氣體上升溫度的數(shù)值需要根據(jù)增壓器的工作情況來(lái)看，一般轉(zhuǎn)速越高，增壓的壓力就越大，同時(shí)上升的溫度也就越高，這是同比的一個(gè)數(shù)據(jù)。但目前來(lái)講普遍是上升40~60度左右。加上空氣原本的溫度，增壓后的氣體泄漏出來(lái)可以輕松把人燙傷。

高溫氣體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響：

一：空氣的體積因?yàn)闊崦浝淇s而相對(duì)變大，對(duì)于進(jìn)入氣缸的空氣來(lái)講，空氣量與汽油的比例變少了，也就是說(shuō)每一次做工更多的消耗了汽油，這個(gè)與渦輪增壓的原始初衷可并不相符。

二：相對(duì)來(lái)講更加重要，高溫的空氣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)生影響，可能會(huì)導(dǎo)致提前發(fā)生爆燃等現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)因此而減少。因?yàn)檫M(jìn)入氣缸的空氣本來(lái)就高，氣缸內(nèi)再有一個(gè)壓縮的沖程，再次將空氣進(jìn)行加熱，這時(shí)候溫度會(huì)提前點(diǎn)爆氣缸內(nèi)的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震。除了功率輸出損耗，還有一個(gè)重要的就是排放數(shù)據(jù)。

目前在相同的燃燒條件下面空氣溫度每上升10攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出就會(huì)下降3%~5%?？諝膺M(jìn)了渦輪增壓少說(shuō)也會(huì)提升個(gè)40~60度左右，那么這就相當(dāng)于掐掉了1/5左右的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

相似的情況之下，我們就能了解到使用設(shè)備工作與外在因素也不能免除，功率的輸出和設(shè)計(jì)一個(gè)渦輪增壓器，這么完美的動(dòng)力強(qiáng)化邏輯，就被這高溫的溫度而抵消，這對(duì)與汽車廠家的研發(fā)技師來(lái)說(shuō)可不劃算。所以后面工程師們就設(shè)計(jì)了這個(gè)叫的中冷器的玩意，其實(shí)說(shuō)起來(lái)原理跟我們家用的空調(diào)散熱器沒差。