在鋁制板翅式換熱器生產(chǎn)廠家，影響散熱效果因素是多樣的，受溫度和銜接方式的影響，難免會出現(xiàn)個別換熱器相鄰兩通道相互串漏，而這種串漏很難查找到確切位置，即使找到漏點(diǎn)，也難以修復(fù)。而換熱器設(shè)計時，綜合各種因素，一般都留有10%~30%的富裕量，因此，堵掉個別通道對換熱效果影響不大。而一些沒有經(jīng)驗(yàn)的制作人員往往不采取任何防范措施就把其中一層通道焊死，這就給以后換熱器的正常運(yùn)行留下了隱患。

在兩種情況下?lián)Q熱器會被損壞：一種是開車時，另一種是在停車后加溫時。被損壞的位置往往是在被堵焊通道的兩側(cè)。

原因分析鋁制板翅式換熱器是由多層通道疊加而成，每層通道的組成：中部是翅片、四周是封條、流體的進(jìn)出口處為導(dǎo)流片，層與層之間是隔板。換熱器的結(jié)構(gòu)如所示。一般所說的串漏發(fā)生在兩相鄰?fù)ǖ啦煌橘|(zhì)之間。

為了查明換熱器被損壞的原因，不妨對換熱器進(jìn)行理論分析：假定A、B兩通道導(dǎo)流口的位置都在上、下兩端，串漏點(diǎn)在兩層通道中間隔板上的某個位置。在試水壓試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)A、B兩通道串漏。一般處理方法是將通道內(nèi)的水分烘干，然后將其中一層B通道進(jìn)出口(導(dǎo)流口)封堵住。

若未能將該通道烘干，通道內(nèi)殘留部分水分，而堵焊后的通道幾乎成了死通道，開車時無論怎么加溫吹除，都無法把滯留在通道內(nèi)的水分完全排除。當(dāng)換熱器進(jìn)入低溫下工作時，水分凍結(jié)成冰，體積膨脹，將B通道兩側(cè)的釬縫撕裂，使換熱器損壞。

設(shè)備工作情況在焊接時采用有效技術(shù)措施能夠有效完成烘干。設(shè)備在低溫下工作，當(dāng)A通道有液體出現(xiàn)時(無論是液氧、液氮或液空)，都有可能通過串漏點(diǎn)進(jìn)入B通道。正常的開車運(yùn)行不會影響換熱器的性能，但在停車時，一般用戶都是先排液后加溫。由于串漏點(diǎn)比較小，位置偏高，B通道的低溫液體不能及時排出，在受到突然加溫的情況下，液體迅速汽化，B通道內(nèi)壓力急劇升高，串漏點(diǎn)根本來不及泄壓，致使此通道內(nèi)的壓力超過了其承壓能力，使B通道破裂，換熱器遭破壞。導(dǎo)致整套空分設(shè)備停產(chǎn)扒砂，對損壞的換熱器進(jìn)行維修或更換。