汽車(chē)中冷器是一種氣體散熱器,中冷器內(nèi)部是由管道環(huán)繞而成,氣體從一端被吹進(jìn)來(lái),吹進(jìn)來(lái)的氣體在中冷器內(nèi)部管道流動(dòng),在流動(dòng)過(guò)程中氣體熱量被中冷器吸收掉,冷卻后的氣體從另一端流出，很多人認(rèn)為這是給渦輪增壓器降溫的。其實(shí)并不是，中冷器是給增壓后的空氣降溫的。中冷器的分類(lèi)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器主要有兩種，一種是風(fēng)冷，另一種是水冷。

為什么要給增加后的空氣降溫?

因?yàn)樵鰤浩鞅旧頊囟染秃芨?，再加上空氣?jīng)過(guò)壓縮后溫度會(huì)進(jìn)一步升高，所以經(jīng)過(guò)渦輪增壓器增壓后的空氣溫度可以輕松突破一百攝氏度?？諝鉁囟壬吆竺芏葧?huì)降低，含氧量自然也就一起降低了，這樣氣缸里的氧氣少了，必然影響性能。而且進(jìn)氣溫度太高還容易產(chǎn)生爆震，所以增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要給增壓后的空氣降溫。

風(fēng)冷式中冷器位于車(chē)頭，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它就是一個(gè)普通的散熱器，行駛中車(chē)頭流過(guò)的氣流沖擊風(fēng)冷器，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的散熱。由于空氣溫度低，而且行駛中空氣流量大，所以風(fēng)冷式中冷器散熱效果非常好。另外結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也更低。

但是風(fēng)冷式中冷器氣流管路太長(zhǎng)，空氣需要從增壓器經(jīng)過(guò)管道來(lái)到車(chē)頭，降溫后再通過(guò)管道通向節(jié)氣門(mén)，會(huì)加劇渦輪遲滯。而且排量越小、轉(zhuǎn)速越低影響越明顯，所以早期人們對(duì)渦輪遲滯還并不太敏感的時(shí)候很多車(chē)都用的是風(fēng)冷式中冷器。除此之外風(fēng)冷式中冷器在低速行駛時(shí)由于沒(méi)有足夠的空氣流量，散熱效果會(huì)下降。

水冷式中冷器是靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液降溫的，管路長(zhǎng)度可以更短，能降低渦輪遲滯。而且冷卻液循環(huán)量穩(wěn)定，不用擔(dān)心低速行駛時(shí)的冷卻效果。

但是水冷式中冷器成本更高，而且由于熱車(chē)時(shí)冷卻液溫度本來(lái)就不低，所以整體冷卻效果并沒(méi)有風(fēng)冷式的好。

不過(guò)家用車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局的原因，風(fēng)冷式中冷器體積會(huì)受到限制，再加上家用車(chē)市區(qū)低速行駛的概率很大，所以對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)風(fēng)冷式的優(yōu)點(diǎn)并不能充分發(fā)揮，而其增加渦輪遲滯的缺點(diǎn)卻很容易被放大。所以現(xiàn)在越來(lái)越多的廠(chǎng)家開(kāi)始在家用車(chē)上使用水冷式中冷器。

以上就是小編整理的關(guān)于中冷器的一些分類(lèi)知識(shí)，以及選擇不同類(lèi)型的中冷器有哪些需要考慮的。如果您還有其他關(guān)于中冷器,鋁制板翅式換熱器,板翅式冷卻器和散熱器等需要了解的，歡迎來(lái)電咨詢(xún)。